□本報記者竹北售屋 王永珍 謝賢偉
  2SD記憶卡013年,福汽集團厚積薄發,實現歷史性突破——汽車銷量合計21.13萬台,同比增長11.97%,創下歷史新高,並實現了2004年以來的首次全面盈利。
  旗下屬4家車企全面飄紅——東南汽車產銷量12.1萬台,同關鍵字廣告比增長13%,利潤同比增長77%;
  福建奔馳新竹售屋銷售1.12萬台,同比增長43%,提前實現盈利;
  廈門金龍汽車銷售大、中、輕型客車7.87萬買屋台,實現營業收入208億元,各項指標穩步增長;
  有史以來投資規模最大的新龍馬汽車15萬輛擴建項目全面建成,去年12月通過國家生產準入審批,成為省內生產資質最齊全、產業鏈最健全的整車廠。
  業內人士對福建汽車刮目相看——中國汽車板塊已生成海西“成長股”!
  5年拼搏,逆市反轉
  “下5年、上5年,我們完成了V型反轉。”在2014年東南汽車新春媒體聯誼會上,面對全國近百位汽車媒體人,福汽集團董事長廉小強做出“V”的手勢。他說,東南汽車在去年國內汽車市場平淡的背景下,仍保持兩位數增長,特別是自主品牌V系列車型銷售10.14萬輛,同比增長21.6%,比全國自主品牌平均增速高出10.2個百分點。
  東南汽車,作為上世紀90年代兩岸汽車合作的“黑馬”,在2003年攀上一個高峰後,就開始走下坡路,到2008年連續5年銷量下滑,走到破產邊緣。當時,全國汽車產銷量年均增長20%—30%,而東南汽車卻下滑30%—40%。省里為重組福汽到處招商,但如同一塊燙手山芋,搭配“嫁妝”也無人接手。
  被認為“錯過了黃金十年”的福建汽車,在市場進入低增長、行業競爭日趨激烈的形勢下,如何突圍?
  2009年初,剛走馬上任的廉小強確定了“戰略上以我為主,策略上以聯為主,運作上以鏈為主”的發展思路,借智、借力,改革、創新。
  當年6月18日,福汽集團高層專家委員會成立,以我國汽車行業第一位院士郭孔輝為首的一批中國汽車頂尖專家,成為福建汽車發展的智囊團。此後,每年“6·18”,專家們都來為福汽把脈開方。
  打響頭炮的是東南汽車首個自主研發的產品V3。但2008年底最初投放市場時,由於技術含
  量低,每輛車虧7000元。2009年9月,採納專家建議,通過切換動力總成、進行改款後,單月就實現盈利。
  提起2009年9月的一幕,廉小強至今依然激動。那天,福汽正召開第一屆青年論壇,財務報表出來了,5年半以來東南汽車第一次盈利的消息,令在場的幾十人潸然淚下。
  2010年,東南汽車啟動V5三廂車、V6兩廂車“兩位一體”的首次自主正向產品研發。起初合作股東不同意,廉小強就從董事長可動用的5000萬元資金開始做,“這個風險值得冒,否則就沒有機會了”。
  受益於國家支持節能惠民汽車發展的政策,東南汽車自主品牌銷售一路逆勢上揚。2011年以來,中國汽車進入增長最低的年份,東南汽車年銷量仍保持10萬輛以上。
  另外,通過管理創新,抓關鍵績效指標考核,福建奔馳去年也提前越過盈虧平衡點。
  強身健體,借得“東風”
  2013年5月16日,是福建汽車史上的一個重要時刻——省政府與東風汽車公司簽署了戰略合作框架協議,福汽集團將借助東風汽車強大的行業影響力、豐富的產品資源、雄厚的資金實力,步入跨越發展的快車道。
  業內人士認為,雙方的合作高度互補。除海西特殊的市場之外,福汽的自主品牌,是吸引東風的最大因素。
  從幾年前“白送都沒人要”,到與大型央企、中國汽車工業的排頭兵合作,福汽的大起大落,皆因核心技術。
  東南汽車創立於1995年,但前14年在研發上的投入僅7000萬元。“長期處於‘微笑曲線’的最低端,研發、零部件、銷售都由別人控制,福建汽車只有製造沒有創造,掙的是苦力錢。”廉小強說。
  要發展,唯有轉方式、調結構,躍上“微笑曲線”兩端。
  於是,福汽全面發力,一一攻剋短板。
  提升研發能力,打造自主研發“大腦”。成立福汽集團汽車工程研究院,與中國工程院、中汽技術中心、同濟同捷、臺灣中華汽車等展開深度合作,共享研發資源。主導開發的新龍馬啟騰品牌微車和發動機產品,獲得13項專利授權,國家發改委專家組評審認為,分別達到國內先進、國內領先水平。
  東南汽車研發中心建成國家級重點實驗室,2012年以來已完成、正在進行中的產品改款及開發達到數十款,首個正向自主設計開發的東南V5、V6新產品導入“汽車人機智能系統”,填補了省內智能化轎車空白,獲得極大成功。
  作為戴姆勒集團在海外唯一的商用車研發基地,福建奔馳研發中心在2013年4月投用,填補了福建國際品牌汽車研發地產化的空白,福建奔馳如虎添翼。
  近5年,福汽研發投入達8億元,超過前15年總和的10倍。
  有了“大腦”,還要有“心臟”。長期以來,發動機長期依靠省外配套,是福建汽車的短板;東南汽車因無法自產動力總成,外購發動機每台成本要高出2000多元,降低了產品競爭力。新龍馬吸取這一教訓,2012年底,填補空白的新龍馬30萬台發動機項目動工,將於今年6月投產。東南汽車發動機項目也正加快前期籌劃。
  四輪驅動,馬年“啟騰”
  2013年,臺灣中華汽車主動前來與東南汽車探討,將東南汽車自主研發的V6輸到臺灣。福汽提出兩岸合作的“四共”方針,即產品共研、市場共拓、人才共享、生產共線。
  “過去是我們跟他們談技術轉讓費,現在是他們來跟我們談。這也證明中華汽車對東南汽車的技術發展水平已經高度認可,而東南汽車也將實現由技術輸入向技術輸出的歷史性轉折。”東南汽車副總王昕說。
  據悉,東南汽車和臺灣中華汽車將首批啟動V6產品的兩岸共用、V6混合動力車等新一代新能源汽車和其他車型的共同研發,共同開拓兩岸市場。
  自主創新,既強身健體、擺脫對外依賴,又贏得了市場話語權和主動權。東南汽車在V5、V6獲得工業自主知識產權後,有望通過全球自主招商,拓展國際市場,擴大出口。
  汽車行業產能競爭已轉為產品競爭,一系列新產品的開發,將成為福汽的競爭利器。新龍馬首款新車啟騰M70微客將在全國上市,新型MPV、SUV產品正加緊開發;東南汽車20多種自主品牌新品正在開發,由意大利著名設計師參與打造的DX5將於2015年中期推出;福建奔馳將在高端房車、高端商務旅行車的改裝方面大展拳腳。
  在新能源汽車方面,福汽也已超前佈局,落子如飛。與河南跨省合作的東南V3菱悅換電式電動車產品及其商業模式獲得成功,成為全國首款獲得國家公告的底盤換電式電動車,被譽為“全國大面積推廣最有前景的新能源汽車”;V6底盤換電車的新一代新能源汽車已啟動聯合開發;東南汽車V5增程式電動車研發進展良好;新龍馬M70純電動微車首台樣車去年12月下線,可滿足郵政、物流、快遞等行業和城鄉居民的需求;廈門金龍純電動商務通勤車XMQ6110C今年1月成功下線。
  從東南汽車“獨行俠”闖天涯,到與廈門金龍“兩兄弟打天下”,再到和福建奔馳“三足鼎立”,而今新龍馬加入,“四輪驅動”的福汽集團正朝著“十二五”福建汽車工業總產值突破2000億元的目標衝刺。
  (原標題:中國汽車板塊生成海西“成長股”)
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